钻井机厂家为大家分析一下机械中加压油缸导向套过早渗油原因，希望能给大家带来帮助。
　　经过观察，钻机的动头、加压油缸与钻桅的装配关系为：加压油缸固定在钻桅的前端面，其缸筒的头部铰接在钻桅前盖板的支耳中，缸筒的尾部与钻桅前盖板的另一支耳浮动连接，油缸活塞杆的头部与动头支耳通过销轴连接，动头两侧的滑块支架扣在钻桅导轨上，其间有滑块相隔。旋挖钻机作业时，加压油缸推动动头在钻桅上移动，滑块随动头沿着钻桅导轨表面上下运动，整个运动过程中动头前后及左右的摆动量，主要由滑块、钻桅导轨之间的间隙所决定。
　　作业期间只要动头运动，滑块、钻桅导轨之间的磨擦会发生。随着滑块的磨损，动头的摆动量也会随之逐渐加大。在滑块允许磨损范围内，所产生左右方向的摆动量，由加压油缸活塞杆头部安装耳和动头油缸支耳之间的间隙予以补偿，所产生的侧向附加作用由钻桅两侧导轨的外侧面承受。但是，钻桅导轨上下方向滑块磨损所产生的摆动量无处释放。动头由此产生前后方向的附加作用，只能由动头下滑块和加压油缸活塞杆头部耳承担。如果加压油缸活塞杆外伸较长，由于活塞杆产生变形，其作用则主要由动头上、下滑块承担，与钻桅导轨所受到的相平衡。

　　随着滑块的磨损，加压油缸在对钻杆施加压的过程中，活塞杆将受到垂直于其轴线的附加弯曲载荷，该作用引会随着活塞杆外伸长度的增加会有所减小。加压油缸在全缩状态加压时，作用在油缸导向套、前铰点的附加为大，如此工况的频繁出现，易造成导向套密封受载不均及磨损，从而加压油缸导向套密封件理想的使用寿命，甚至还会出现活塞杆“拉毛”和“啃杆”现象，从而进一步引起密封元件的损坏。如果其附加超过加压油缸前铰点所能承受的限载荷值，该铰点的损坏也在所难免。
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